Hace bastante tiempo que no escribo nada aquí. La verdad es que ultimamente no estoy muy pendiente de la moto, puesto que trabajo hasta las 7 de la tarde y por el invierno esas ya no son horas de trastear en la Vespa. Y los fines de semana tampoco han estado muy católicos para hacer kilómetros. De todas formas, hoy voy aprovechar para agradecer a "Vespa & Lambretta desde Culleredo" la mención en su blog de "Mi Vespa Gs". Es lo menos que puedo hacer por ellos, que sin yo pedírselo me han incluido como un vespero mas. Muchas Gracias, y aquí estoy para todo lo que necesiten.
La dirección de su blog es: http://vlculleredo.blogspot.com/
y aqui la entrada en cuestión: http://vlculleredo.blogspot.com/2011/01/mi-vespa-gs.html
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domingo, 30 de enero de 2011
martes, 18 de enero de 2011
La restauración de la Vespa GS 150
Hola de nuevo. Quisiera hablar un poco del proceso de restauración de la vespa, si bién no tengo ningun documento gráfico, intentaré contar un poco de memoria lo que hice.
La moto se encontraba en muy mal estado. El pistón estaba agarrado y la parte delantera de la chapa y el suelo estaban muy oxidados, incluso habia una parte muy grande donde la chapa ni siquiera existía.
Yo empecé por el motor, con la idea de que si conseguia arreglarlo, podría seguir adelante con la restauración. Como decía, el motor no giraba. De todas formas, aunque asi fuese, lo recomendable era desmontarlo y pegarle una buena limpieza.
Dicho y echo. En este punto tengo que comentar que no soy un experto mecánico (ni por asomo). Todo lo que he conseguido ha sido gracias a, en primer lugar, que el motor de la vespa es bastante sencillo, y segundo, Internet, lugar inigualable de consulta de documentación técnica y foros de ayuda mecánica.
Desmontar el motor no es nada complicado, teniendo presente el libro de despiece. Todo estaba bastante bién, a pesar de los años que tenía encima. Cigüeñal, pistón y las juntas que lleva el motor fue basicamente lo que cambie por piezas nuevas. El carburador estaba en perfecto estado (yo por si acaso ya me habia agenciado otros dos de un amigo).
Cuanto el bloque motor estuvo ensambaldo de nuevo, lo monte sobre un soporte fabricado a tal fin por unos conocidos. Así no tenía que volver a montarlo sobre la moto, y pude comprobar que funcionaba perfectamente, aunque tube que usar el pequeño truco de introducir unas gotitas de gasolina por el hueco de la bujía.
En cuanto a la chapa, ésta no la arreglé yo, puesto que no tengo las herramientas ni los conocimientos necesarios para hacerlo. En su lugar, la llevé a un taller, donde arreglaron un poco los abollones, enmasillaron algun que otro agujero y soldaron trozos de chapa donde esta faltaba. Un trabajo excelente.
Después de salir del taller, se la llevé a mi padre, que hizo un gran trabajo dando masilla y lijándola antes de llevarla al pintor.
Una vez pintada, se procede al montaje de la instalación electrica, los cables de los mandos, el motor, etc..., para seguir por último con los adornos cromados.
A grandes rasgos este ha sido el proceso de restauración. Ahora os comento las piezas que han sido compradas de nuevo para la moto:
Cigüeñal
Pistón
Juntas y gomas del motor (carter, cilindro, tapa de embrague...)
Discos de embrague
Cruceta del cambio
Depósito de Gasolina
Asiento
Puños
Cubiertas y neumáticos
Defensas y reposapiés cromados
Foco delantero
Espejos
Tira embellecedora de cófanos
Embellecedores y cresta del guardabarros
Claxon
Alfombrilla y tiras de aluminio del suelo.
Seguro que algo se me olvida, pero basicamente está todo. Hasta la próxima.
Continúa...
La moto se encontraba en muy mal estado. El pistón estaba agarrado y la parte delantera de la chapa y el suelo estaban muy oxidados, incluso habia una parte muy grande donde la chapa ni siquiera existía.
Yo empecé por el motor, con la idea de que si conseguia arreglarlo, podría seguir adelante con la restauración. Como decía, el motor no giraba. De todas formas, aunque asi fuese, lo recomendable era desmontarlo y pegarle una buena limpieza.
Dicho y echo. En este punto tengo que comentar que no soy un experto mecánico (ni por asomo). Todo lo que he conseguido ha sido gracias a, en primer lugar, que el motor de la vespa es bastante sencillo, y segundo, Internet, lugar inigualable de consulta de documentación técnica y foros de ayuda mecánica.
Desmontar el motor no es nada complicado, teniendo presente el libro de despiece. Todo estaba bastante bién, a pesar de los años que tenía encima. Cigüeñal, pistón y las juntas que lleva el motor fue basicamente lo que cambie por piezas nuevas. El carburador estaba en perfecto estado (yo por si acaso ya me habia agenciado otros dos de un amigo).
Cuanto el bloque motor estuvo ensambaldo de nuevo, lo monte sobre un soporte fabricado a tal fin por unos conocidos. Así no tenía que volver a montarlo sobre la moto, y pude comprobar que funcionaba perfectamente, aunque tube que usar el pequeño truco de introducir unas gotitas de gasolina por el hueco de la bujía.
En cuanto a la chapa, ésta no la arreglé yo, puesto que no tengo las herramientas ni los conocimientos necesarios para hacerlo. En su lugar, la llevé a un taller, donde arreglaron un poco los abollones, enmasillaron algun que otro agujero y soldaron trozos de chapa donde esta faltaba. Un trabajo excelente.
Después de salir del taller, se la llevé a mi padre, que hizo un gran trabajo dando masilla y lijándola antes de llevarla al pintor.
Una vez pintada, se procede al montaje de la instalación electrica, los cables de los mandos, el motor, etc..., para seguir por último con los adornos cromados.
A grandes rasgos este ha sido el proceso de restauración. Ahora os comento las piezas que han sido compradas de nuevo para la moto:
Cigüeñal
Pistón
Juntas y gomas del motor (carter, cilindro, tapa de embrague...)
Discos de embrague
Cruceta del cambio
Depósito de Gasolina
Asiento
Puños
Cubiertas y neumáticos
Defensas y reposapiés cromados
Foco delantero
Espejos
Tira embellecedora de cófanos
Embellecedores y cresta del guardabarros
Claxon
Alfombrilla y tiras de aluminio del suelo.
Seguro que algo se me olvida, pero basicamente está todo. Hasta la próxima.
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lunes, 17 de enero de 2011
La Vespa GS
Toca hablar de la moto en sí, la gran protagonista de este blog. Es una Vespa GS del año 1967.
Tiene 150 cc, 4 marchas y el velocímetro marca hasta 120 km/h, si bién consultando algunos libros del fabricante, creo que este modelo no pasaba de 95 km/h.
Dedido a que aun ha rodado muy poco desde la rehabilitación, apenas llega a 80 según el indicador. Aun no comprobé si el cuentakilómetros y el velocímetro indican correctamente.
Es una lástima no poseer mas imágenes que estas que muestro aqui, con la moto practicamente acabada. Si cae en mis manos otra moto para restaurar (cosa que me encantaría hacer) prometo documentar prefectamente todo el proceso y compartirlo.
Ahí va una foto:
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Tiene 150 cc, 4 marchas y el velocímetro marca hasta 120 km/h, si bién consultando algunos libros del fabricante, creo que este modelo no pasaba de 95 km/h.
Dedido a que aun ha rodado muy poco desde la rehabilitación, apenas llega a 80 según el indicador. Aun no comprobé si el cuentakilómetros y el velocímetro indican correctamente.
Es una lástima no poseer mas imágenes que estas que muestro aqui, con la moto practicamente acabada. Si cae en mis manos otra moto para restaurar (cosa que me encantaría hacer) prometo documentar prefectamente todo el proceso y compartirlo.
Ahí va una foto:
Esta imagen, tomada el día 8 de Septiembre de 2010, muestra la moto casi acabada, a falta de algunos embellecedores y cromados. Ya se encontraba en perfecto funcionamiento. El guardabarros parece estar algo torcido y así es en realidad. Creemos que pertenece a otro modelo, pues mi padre recuerda que se lo cambiaran por causa de algun golpe cuando aún usaba él la moto hace más de 20 años.
Esta otra está tomada el 18 de Septiembre de 2010. Aquí ya esta practicamente acabada, con todos los cromados puestos, los dos espejos, etc... Solo faltaba colocar la alfombrilla central y el pedal del freno.
Como podeis ver, tiene bastante buena pinta.
Bueno y esto es todo. Hasta la proxima entrada.
Vespero
Hola a todo el mundo. Aqui os presento este blog, dedicado a mi Vespa GS.
Ire relatando todas las aventuras a lomos de la moto, los viajes que haga, las averias, los pinchazos, todo lo que se me ocurra sobra ella.
Se trata de una Vespa GS del año 1967, recientemente restaurada y puesta al día. Llevaba mas de 20 años parada.
Según escribo estas líneas me estoy arrepintiendo de no haber documentado el proceso de restauración que llevamos a cabo mi padre y yo. Posiblemente mas de un año de trabajo. Pero al final mereció la pena totalmente y ahora puedo disfrutar de mi Vespa GS.
Tengo que admitir que no tengo espíritu motero ni me atraen especialmente las motos, pero tenia ganas de ver andar esa moto que estaba medio tirada en un rincón.
Un buen día me decidí y poco a poco fuimos llevando el barco a buen puerto. En otras entradas iré comentando mas cosas de mi vida sobre la moto. Gracias a tod@s por seguirme. Continúa...
Ire relatando todas las aventuras a lomos de la moto, los viajes que haga, las averias, los pinchazos, todo lo que se me ocurra sobra ella.
Se trata de una Vespa GS del año 1967, recientemente restaurada y puesta al día. Llevaba mas de 20 años parada.
Según escribo estas líneas me estoy arrepintiendo de no haber documentado el proceso de restauración que llevamos a cabo mi padre y yo. Posiblemente mas de un año de trabajo. Pero al final mereció la pena totalmente y ahora puedo disfrutar de mi Vespa GS.
Tengo que admitir que no tengo espíritu motero ni me atraen especialmente las motos, pero tenia ganas de ver andar esa moto que estaba medio tirada en un rincón.
Un buen día me decidí y poco a poco fuimos llevando el barco a buen puerto. En otras entradas iré comentando mas cosas de mi vida sobre la moto. Gracias a tod@s por seguirme. Continúa...
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